La Chine pille intégralement l’Afrique

Depuis 2013, la Chine mène une politique de pillage du continent africain grâce au système usurier et quasiment mafieux des Routes de la Soie.

Le titanesque projet des Routes de la Soie

Le projet des Routes de la Soie a été l’une des premières initiatives de Xi Jinping, dévoilée en 2013. L’idée, telle qu’énoncée, était que le gouvernement chinois investisse dans des projets d’infrastructure à travers le monde, afin de stimuler l’économie de ces pays tout en augmentant les opportunités commerciales de la Chine, un énorme gagnant-gagnant.

Il y avait aussi l’idée tacite que ces dépenses somptuaires permettraient à la Chine de gagner des amis et des alliés géopolitiques dans le monde entier, tout en améliorant son accès à des ressources naturelles essentielles et peut-être même à des sites d’implantation militaire.

La Chine a déjà dépensé 1000 milliards de dollars pour ce projet titanesque.

Modus operandi

Le mot « investir » implique que la Chine payait pour des infrastructures dans ces pays qu’elle posséderait ensuite en partie. Ce type d’investissement alignerait les incitations de la Chine et des pays bénéficiaires, un véritable gagnant-gagnant, en théorie.

Sauf que ce n’est généralement pas ainsi que Belt and Road a réellement fonctionné. Au lieu de cela, la Chine prête généralement de l’argent aux pays pour qu’ils construisent des projets d’infrastructure. Le gouvernement chinois aide alors à planifier ces projets.

Ensuite, le pays emprunteur utilise l’argent qu’il a emprunté à la Chine pour construire l’infrastructure, en payant souvent des entrepreneurs chinois pour effectuer le travail proprement dit.

Une bonne affaire

Du point de vue de la Chine, il s’agit d’une très bonne affaire, du moins à court terme.

Vos entrepreneurs enregistrent des revenus considérables, et votre gouvernement récupère son argent lorsque le pays bénéficiaire rembourse le prêt.

Le prêt est généralement garanti par l’infrastructure construite, de sorte que si le pays bénéficiaire ne vous rembourse pas, vous êtes au moins propriétaire d’une partie de l’infrastructure dans un pays étranger, et vos entrepreneurs ont reçu un peu d’argent.

Du point de vue du pays bénéficiaire, c’est beaucoup plus risqué.

Mais que pour la Chine

Si le projet d’infrastructure ne rapporte pas suffisamment d’argent pour rembourser les prêts, le gouvernement devra rembourser la Chine avec l’argent des contribuables, ce qui sera douloureux pour ses citoyens.

S’il n’y parvient pas, il devra renoncer à l’infrastructure, et subir un défaut de paiement douloureux qui nuira à sa capacité d’emprunt international et provoquera une profonde récession, voire une crise.

Les pays du projet Routes de la Soie ont donc fait le pari que la Chine leur concevrait de très bons projets d’infrastructure.

Dans l’ensemble, la Chine ne l’a pas fait.

De nombreux projets ont été mal planifiés et mal exécutés.

Au Myanmar, les planificateurs chinois ont semblé penser qu’il leur suffirait de chasser les paysans de leurs terres pour construire des oléoducs, comme le veut la pratique courante en Chine ; au lieu de cela, ils ont déclenché des manifestations massives.

Au Pakistan, des habitants en colère ont tout simplement attaqué les ouvriers chinois.

Pendant ce temps, au Sri Lanka, la Chine a construit tout un port à Hambantota, censé dynamiser le commerce sri-lankais.

Hambantota est devenu un gigantesque éléphant blanc, incapable de générer suffisamment de liquidités pour rembourser les prêts que le Sri Lanka a contractés auprès de la Chine pour le construire. De plus, le Sri Lanka n’est pas très doué pour générer des recettes fiscales.

Le pays donc fait défaut et la Chine a pris le contrôle du port.

Des constructions made in China

La mauvaise qualité de la construction de certains projets paralyse des infrastructures clés et impose aux pays des coûts encore plus élevés.

La société de production d’électricité de l’Ouganda a déclaré avoir identifié plus de 500 défauts de construction dans une centrale hydroélectrique de 183 mégawatts construite par la Chine sur le Nil, qui a souffert de pannes fréquentes..

En Angola dans un vaste projet de logements sociaux à l’extérieur de la capitale Luanda, de nombreux habitants se plaignent de murs fissurés, de plafonds moisis et d’une construction médiocre.

Même la ligne ferroviaire indonésienne à grande vitesse de Jakarta, parfois présentée comme le projet le plus réussi, a connu d’énormes dépassements de coûts et a pris des années de retard sur le calendrier.

À un moment donné, le gouvernement chinois s’est rendu compte que les projets échouaient et qu’il allait devoir choisir entre perdre beaucoup d’argent et mécontenter beaucoup d’autres pays.

Le colonialisme par la dette

Les pays emprunteurs sont toujours accablés par une dette considérable.

Par exemple, au Sri Lanka, en proie à une grave crise économique, la Chine refuse de coopérer avec d’autres bailleurs de fonds internationaux pour mettre en place un plan de sauvetage.

Et n’oublions pas que le Sri Lanka a déjà cédé le port de Hambantota à la Chine.

Le remboursement de la dette absorbe une part de plus en plus importante des recettes fiscales nécessaires pour maintenir les écoles ouvertes, fournir de l’électricité et payer les denrées alimentaires et le carburant dans de nombreux Africains.

À cela s’ajoute la découverte récente que les emprunteurs ont été obligés de placer de l’argent sur des comptes séquestres cachés.

Le pillage par la Chine

Supposons qu’un homme riche s’approche de vous et vous dise qu’il a réussi dans le secteur des food trucks et que vous pouvez en faire autant.

Il vous propose de vous prêter de l’argent pour acheter un camion de restauration et commencer à gagner de l’argent. Comme c’est un homme riche et prospère, vous le croyez et vous acceptez le contrat.

Et il est propriétaire de l’entreprise qui vous vend le camion-restaurant, et il est également propriétaire de l’entreprise qui vous vend les ingrédients, donc vous prenez simplement l’argent qu’il vous prête et vous le donnez à ses entreprises.

Et puis il s’avère que l’activité du food truck n’est pas aussi florissante qu’il vous l’a fait croire. Votre entreprise fait faillite.

Mais devinez quoi : vous devez toujours de l’argent au riche !

Il récupère d’abord le camion qu’il vous a vendu, puisqu’il s’agissait de la garantie du prêt. Mais vous lui devez encore de l’argent et il exige le paiement !

Bref, on appelle ça une arnaque. Que ce soit un gouvernement, comme le Parti Communiste Chinois, ou un investisseur un peu filou.

La Chine, premier ennemi de l’Afrique ?

Des affaires comme celles réalisées en Afrique ou en Asie semblent être une victoire pour la Chine aux dépens de ces mêmes pays.

La Chine a payé des entrepreneurs chinois bien connectés au régime, obtenu des infrastructures dans des régions hautement stratégiques, et pourrait encore forcer les pays africains à lui cracher le reste de l’argent qu’ils lui doivent.

Argent, qui devra être extorqué aux paysans africains en difficulté sous la forme d’une augmentation des impôts, et de planche à billets.

Mais à long terme, il est presque certain que cela nuira à l’image de la Chine dans le monde. À l’époque où l’argent coulait à flots, les pays du Sud voyaient la Chine d’un œil très positif.

Maintenant que le projet des Routes de la Soie a échoué et que le robinet de l’argent a été fermé, il est clair que la joie suscitée par l’apparente largesse de la Chine va être remplacée par du ressentiment et de la méfiance.

Agir comme un usurier de la mafia n’est généralement pas une façon de se faire des amis et d’influencer les gens.

Les dirigeants chinois se targuent d’être les leaders du Sud, mais ils ponctionnent les pays en développement comme s’il s’agissait de leur propre tirelire. Tout au long de la saga des Routes de la Soie, le gouvernement chinois a traité des pays africains comme des provinces chinoises. L’heure est-elle venue pour l’Afrique, après la décolonisation occidentale du XXème siècle, de s’affranchir du joug chinois ? Oui.